В созданных конструкциях были предусмотрены водоотводные сооружения — лотки и канавы, сформированы профили для обеспечения стока воды и ее отвода в существующие канавы. Там, где проектируемый путь приближается к важным объектам (дороги, дачные участки), в конструкции будет использована габион-система «Террамеш».
Третий этап пилотного проекта включал разработку поперечников для проектируемого участка пути. Сложные условия проектирования, большое количество существующих путей, необходимость максимально сохранить существующую инфраструктуру и обеспечить нормы безопасности полетов потребовали создать несколько конструкций для различных участков нового пути. Кроме того, понадобилось заглубить проектный профиль на подъезде к аэропорту Шереметьево: опоры контактной сети не должны создавать никаких помех взлету и посадке самолетов.
Оформление продольных и поперечных профилей выполнено в соответствии со стандартами института Мосжелдорпроект.
Рис. 4. Профиль по оси
Рис. 3. Ведомость углов поворотов
Рис. 2. Ведомость разбивки оси
В ходе второго этапа было определено положение проектируемого пути, по нему создана трасса, с помощью инструментов GeoniCS ЖЕЛДОР построены существующий и проектные профили. На основе трассы были получены ведомости углов поворота и разбивки оси. Поперечные профили генерировались на основе проектируемого пути в цифровой модели рельефа.
Рис. 1. Геологический разрез
Обработка данных геологических изысканий территории, построение геологических разрезов и колонок в формате AutoCAD выполнялись средствами программы GeoniCS Инженерные изыскания (GeoDirect). Информация о геологии была нанесена на продольные и поперечные профили, построенные в GeoniCS ЖЕЛДОР по существующим путям.
По осям существующих путей в GeoniCS ЖЕЛДОР были созданы трассы.
На первом этапе проекта данные полевых измерений были обработаны в программе GeoniCS Изыскания (RGS): произведены уравнивание ходов и расчет точек съемки. Полученные данные были переданы в GeoniCS ЖЕЛДОР — для построения цифровой модели местности и расчета существующих путей по кодам точек. Благодаря тому что при выполнении изысканий специалисты Мосжелдорпроекта использовали полевое кодирование, существенно упростилась работа по отрисовке топопланов и существующих путей.
В качестве исходных данных для выполнения пилотного проекта по объекту «Шереметьево» (Мосжелдорпроект, куратор от ГК CSoft — Андрей Жуков) был выбран проектируемый путь от Савеловского вокзала до международного аэропорта Шереметьево. Условия проектирования были более чем непростыми: застройка, множество частных землевладений и инфраструктурных объектов (дорог и коммуникаций). Всё это требовалось учесть, проанализировать — и выбрать оптимальное положение нового пути.
Пришло время рассказать об этих проектах подробнее.
В шестичасовом показе результатов, представленных в рабочих версиях программ, были задействованы специалисты ГК CSoft и проектных институтов (Мосжелдорпроект, Уралжелдорпроект).
За минимальное время и без отрыва от основной работы специалисты Группы компаний CSoft Анна Кужелева, Андрей Жуков, Денис Степанов, Юрий Курило и Александр Пеньков вместе с сотрудниками проектных институтов выполнили очень сложные проекты: в институте Мосжелдорпроект — по объекту «Шереметьево» (1,3 км), а в институте Уралжелдорпроект — по строительству новой железной дороги от станции Баранчинская (6,6 км). Руководитель проектов — Валентина Чешева.
Летом этого года в институте Росжелдорпроект прошла защита пилотных проектов, реализованных в программах GeoniCS Инженерные изыскания, и .
Эта статья опубликована в журнале
Летом 2008 г. в институте Росжелдорпроект прошла защита пилотных проектов, реализованных на базе AutoCAD Civil 3D: GeoniCS Изыскания (RGS, RGS_PL), GeoniCS Инженерная геология (GeoDirect) и GeoniCS ЖЕЛДОР. Об этих проектах и пойдет речь в статье.
GeoniCS ЖЕЛДОР. Мы сделали это!
GeoniCS ЖЕЛДОР. Мы сделали это!
Комментариев нет:
Отправить комментарий